Las aerol\u00edneas de la Uni\u00f3n Europea pagan menos de un tercio de las emisiones de CO2 que generan anualmente. Son datos del a\u00f1o 2019. \u00bfY por qu\u00e9 ocurre esto? El 70% de las emisiones de CO2 equivalente de las aerol\u00edneas de la Uni\u00f3n Europea se producen fuera del espacio a\u00e9reo comunitario, de modo que menos del 30% est\u00e1n sujetas a la regulaci\u00f3n (que es exclusivamente europea). Resultado: esto permite a las compa\u00f1\u00edas emitir sin pagar por m\u00e1s de dos tercios de sus emisiones. As\u00ed lo se\u00f1ala un informe de Transport & Environment y Carbon Market Watch<\/p>\n\n\n\n
Estas organizaciones han desvelado los datos totales de emisiones de las aerol\u00edneas de la UE en 2019. Se trata de la primera vez que estos datos salen a la luz, ya que hasta ahora solo se dispon\u00eda de las emisiones incluidas dentro del r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n de la UE (RCDE), es decir, las de los vuelos dentro del espacio econ\u00f3mico europeo: vuelos que \u00abnacen y mueren\u00bb en la UE. La conclusi\u00f3n es demoledora: menos de un tercio de las emisiones totales son objeto de regulaci\u00f3n.<\/ins><\/p>\n\n\n\n El grueso de la actividad de las principales compa\u00f1\u00edas de la UE lo constituyen rutas de largo alcanza, libres de esta regulaci\u00f3n europea. El informe expone que las operaciones fuera de la UE suponen el 77% para Lufthansa; el 83% para Air Europa y el 86% en el caso de British Airways. En esos vuelos, las aerol\u00edneas europeas emitieron en 2019 65,9 millones de toneladas, por las que \u00abno pagaron un c\u00e9ntimo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Respecto a las aerol\u00edneas espa\u00f1olas, el informe afirma que Iberia lanz\u00f3 en 2019 un total de 5,67 millones de toneladas de CO2 a la atm\u00f3sfera, de las que el 83% se \u00abbeneficiaron del limbo legal\u00bb por la falta de un marco regulatorio.<\/p>\n\n\n\n En concreto, a\u00f1ade que la compa\u00f1\u00eda del grupo IAG fue la sexta aerol\u00ednea de la UE con mayor volumen de emisiones y la tercera en proporci\u00f3n de emisiones no reguladas.<\/p>\n\n\n\n Respecto a Air Europa, los datos del estudio indican que emiti\u00f3 2,34 millones de toneladas de CO2, de que \u00abtan solo\u00bb el 28,6% se sometieron a alg\u00fan tipo de regulaci\u00f3n. Por su parte, Vueling, con una cifra total de emisiones muy similar (2,33 millones de toneladas de CO2), registr\u00f3 un alto porcentaje de emisiones reguladas (93,9 %), como consecuencia del car\u00e1cter eminentemente intraeuropeo de sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Andrew Murphy, director de aviaci\u00f3n de T&E, despu\u00e9s de un a\u00f1o entero de ayudas en rescates de aerol\u00edneas, \u00ablos gobiernos deben plantearse un cambio de rumbo y concentrarse en hacer que el sector sea m\u00e1s ecol\u00f3gico. Se deber\u00eda obligar a las aerol\u00edneas a pagar por las emisiones de todos sus vuelos, y exigirles que utilicen combustibles m\u00e1s limpios\u201d.<\/p>\n\n\n\n En la actualidad, seg\u00fan la normativa comunitaria, las aerol\u00edneas tan solo pagan por las emisiones de los vuelos que tienen lugar dentro del Espacio Econ\u00f3mico Europeo. En 2008, la UE intent\u00f3 incluir la aviaci\u00f3n de larga distancia en el r\u00e9gimen de comercio de los derechos de emisi\u00f3n (RCDE), pero el sector presion\u00f3 hasta conseguir que los vuelos entre pa\u00edses de la UE y de fuera de la UE quedaran excluidos de la normativa reguladora. El argumento era que se iba a promover permitir la creaci\u00f3n de un sistema internacional de regulaci\u00f3n de las emisiones de CO2 auspiciado por Naciones Unidas que reuniera al conjunto de las aerol\u00edneas a nivel global.Lee tambi\u00e9n<\/p>\n\n\n\n Este sistema de regulaci\u00f3n, promovido por la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) y conocido como Corsia, tiene como objetivo mantener las emisiones del sector en niveles de 2020. El problema es este sistema solo ser\u00e1 obligatorio por los Estados solo a partir de 2027 y basado fundamentalmente en la figura de las compensaciones de emisiones, Corsia ha generado importantes cr\u00edticas por su falta de ambici\u00f3n y sus capacidades reales de reducir las emisiones del sector.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan un estudio encargado por la Comisi\u00f3n Europea publicado la semana pasada, el sistema Corsia podr\u00eda en realidad socavar los esfuerzos clim\u00e1ticos europeos. Seg\u00fan el an\u00e1lisis, realizado en septiembre de 2020 y hasta ahora no publicado, es probable que el sistema promovido por la OACI no consiga alterar materialmente el impacto clim\u00e1tico del transporte a\u00e9reo, debido a su dise\u00f1o y falta de transparencia y aplicabilidad.<\/p>\n\n\n\n En palabras de Gilles Dufrasne, responsable de pol\u00edticas en Carbon Market Watch, Corsia no es m\u00e1s que una \u00abexcusa barata\u00bb de la que se sirve el sector de la aviaci\u00f3n para seguir actuando como hasta ahora. \u00abEn lugar de defenderlo, la UE deber\u00eda oponerse a las voces del sector que reclaman el desmantelamiento del RCDE europeo\u00bb, se\u00f1ala. Debemos poner fin a las exenciones de las que se benefician actualmente las aerol\u00edneas, incluida la libre distribuci\u00f3n de permisos de contaminaci\u00f3n. Sustituir las pol\u00edticas actuales por el sistema Corsia tendr\u00eda el efecto contrario\u201d.<\/p>\n\n\n\n En estos momentos, la Comisi\u00f3n Europea se encuentra en un proceso de revisi\u00f3n de su r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n (RCDE), con el objetivo de determinar si los vuelos que entran o salen del Espacio Econ\u00f3mico Europeo deben formar parte de \u00e9l, as\u00ed como de decidir una f\u00f3rmula para articularlo con el sistema Corsia. Seg\u00fan un estudio de Transport & Environment, la sustituci\u00f3n del RCDE por el sistema Corsia en la UE supondr\u00eda un aumento de las emisiones de aproximadamente 683 millones de toneladas en el periodo 2021-2030.<\/p>\n\n\n\n Pablo Mu\u00f1oz, coordinador de la campa\u00f1a de Aviaci\u00f3n de Ecologistas en Acci\u00f3n: \u201cLa UE debe mostrar mucha mayor ambici\u00f3n en sus pol\u00edticas de descarbonizaci\u00f3n del sector de la aviaci\u00f3n. Para ello, no solo debe reforzar el RCDE, sino tambi\u00e9n establecer medidas fiscales como el impuesto al queroseno, cancelar toda financiaci\u00f3n de aumento de infraestructuras aeroportuarias y promover la utilizaci\u00f3n de biocombustibles avanzados con estrictos criterios de sostenibilidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 70 % de esas emisiones no est\u00e1 sometido a la regulaci\u00f3n europea, puesto que el grueso de los trayectos corresponde a rutas de largo recorrido fuera del espacio comunitario Las aerol\u00edneas de la Uni\u00f3n Europea pagan menos de un tercio de las emisiones de CO2 que generan anualmente. 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